rygter vedvarer om, at den alpine A110, Renaults nyligt genfødte performance -bil, har hovedet på den metaforiske hakningsblok. Vi får at vide, at Renault går i gang med et omkostningsprogram på 1,8 milliarder pund, og at meget lidt er væk fra bordet. Fabrikslukninger, jobtab og en tilbagetrækning fra Formel 1 er alle blevet nævnt i den ledsagende sladder, og det samme har den alpines kritikerroste coupe.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor
Naturligvis modtages denne nyhed ikke godt i bilentusiastkvarterer. Vi elsker ideen om spændende biler og bilmærker; Sociale medier gentager kamre overløb med de meninger, billeder og kultur, der omgiver dem. Men der er en fare for, at bilfandom danner en afbrydelse med den virkelige verden. Dette er en verden, hvor globale bilproducenter som Renault fungerer, hvor hver bil skal finde et marked, og derefter vende et overskud.
“Måske har vi ikke set den sidste af den dødsdømte Dyson -bil”
Biler som den alpine A110 er elsket af entusiaster. Et historisk brand bragt tilbage med en fantastisk, driverfokuseret, relativt omkostningseffektiv coupe; Hvad skal man ikke lide? Men hvor mange af de mennesker, der proklamerede sin glans, købte en? Audi TT var Europas bedst sælgende lille coupe i 2019 med over 8.500 salg, den alpine A110 var nummer to med lidt over halvdelen af det. I marts 2020 solgte Renault mere end 14.000 CLIO’er og 4.500 zoes på trods af den spirende pandemi.