Den næste generation af benzinmotorer vil tilbyde den samme brændstoføkonomi som hybrider uden den ekstra vægt og omkostninger. Så siger ingeniører hos det amerikanske teknologiselskab Delphi, der har fundet ud af, hvordan man inkorporerer den direkte injektionsmetode til antændelse, der bruges i diesel i benzinmotorer. Og den potentielle fordel er svimlende.
Annonce – Post fortsætter nedenfor
Harry Husted, Delphis Chief Engineer for Advanced PowerTrain Development, fortalte Automobile Express: “Resultaterne af det indledende simuleringsarbejde viser, at denne teknologi kunne forbedre motorens effektivitet med op til 50 procent.”
I konventionelle benzinmotorer antænder en gnist blandingen af brændstof og luft. Men i dieselmotorer er det kompressionsvarmen, der antænder brændstof- og luftblandingen uden behov for en gnist. Dette gør det muligt for brændstoffet at brænde hurtigere og meget mere effektivt.
Indtil nu har ingeniører imidlertid ikke været i stand til at bruge den direkte injektionsmetode med benzin, fordi den er for ustabil til at kontrollere.
Delphis benzin-direkte-injektionskomprimeringstændingssystem overvinder dette problem ved at bruge sofistikeret ventiltiming, indtag og udstødningsteknologi til at injicere benzin i nøjagtigt kontrollerede bursts. Virksomheden har med succes udviklet og kontrolleret en enkeltcylindret motorprototype og arbejder allerede på et meget mere avanceret system.
Husted tilføjede: ”En multi-cylindret motor udvikles og vil være klar til at teste senere på året. Det bliver en meget drejningsmomentmotor med en lignende fornemmelse som en diesel. ”
Og den nye motor vil have en øjeblikkelig fordel i forhold til en diesel – og ekstra appel til producenterne: Da blyfri brændstof brænder meget mere rent end diesel, har benzinmotorer ikke brug for et dyrt og meget komplekst partikelfilter. Den nye motor kunne være til salg i 2020.